“低空經濟”邁出關鍵一步，風口即將到來
「要想富，先修路」，打造一個低空「交通系統(tǒng)」。
人類對天空的想象是無止境的，這可能是天文學愛好者的詩意表白，但對近十年的創(chuàng)業(yè)者來說，它更是一片待開發(fā)的「富礦」。
以SpaceX 為代表的航天公司，讓冷戰(zhàn)后沉寂已久的「卡門線」再次熱鬧起來——從衛(wèi)星星座到載人火箭，離地 100 千米的高空，成為創(chuàng)業(yè)者和冒險者的新樂園。
有上就有下，其實哪怕離地只有 30 米的空中，其實同樣在醞釀一個「新經濟層」。
從 低空載人的飛行汽車（eVTOL），到美團、順豐等公司使用無人機對低空物流的探索，創(chuàng)業(yè)者們正在逐步搭建起一個「低空經濟圈」。
11 月 22 日，粵港澳大灣區(qū)數字經濟研究院（International Digital Economy Academy, 簡稱「IDEA 研究院」）主辦的 2022 IDEA 大會上，創(chuàng)院理事長沈向洋發(fā)布了《低空經濟發(fā)展白皮書——深圳方案》，他稱「低空經濟」是「激動人心的項目」。IDEA 更是希望通過一套低空系統(tǒng)，將這個「低空公路」打造成可計算、可運營的經濟資源。
「低空經濟」，正在逐步走入現實。
從自然資源到經濟資源
2021 年 2 月，「低空經濟」這一概念首次被寫入《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》。簡單來說，低空經濟是一種組合型的經濟形態(tài)，核心是飛行器和各種產業(yè)形態(tài)的融合，比如無人機+配送、直升機+跳傘。
低空領域的老牌飛行器首先是直升機。
2020 年，中國民航局和深圳市政府，將東部通航認定為中國低空改革試點單位，批發(fā) 001 號直升機跨境飛行許可，這是直升機在民用領域的一次嘗試。
東部通航的主營業(yè)務之一是低空商務飛行，他們提供深圳寶安機場、珠海九洲機場、廣州白云機場到深圳市內，以及粵港澳大灣區(qū)旅游景區(qū)、寫字樓停機坪等地的私人訂制飛行。乘客搭乘直升機之后，可以將原本長達一小時的路程，縮短至一刻鐘。
最近國內以跳傘為代表的低空運動消費持續(xù)升溫，光是跳傘基底相關企業(yè)就有 1100 多家，每年的跳傘人數也達到了 9 萬人次。東部通航董事長趙麒介紹說他們也有城市跳傘的項目，除了商務出行之外，直升機還有很多應用場景，比如空中游覽、應急救援。
無人機更是低空時代新的寵兒。順豐和美團都是國內無人物流的重要參與者，他們在多年的實踐中，摸索出了低空經濟的更多樣態(tài)。
豐翼科技脫胎于順豐這家第三方物流企業(yè)，他們的定位更像是快遞服務在低空的立體延展，立足于全場景，如今距離順豐開始做無人機剛好十年。
豐翼的業(yè)務范圍相對來說比較廣泛，董事長馮黎說，主要業(yè)務有沿海海島的商業(yè)飛行、幫助順豐快遞拉直線路，還有西部偏遠縣城的物流配送。
疫情期間，豐翼還發(fā)展了一項運送檢測樣本的業(yè)務，主要服務的地區(qū)是偏遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村級檢測點。
順豐無人機用于醫(yī)療冷鏈運輸，來源：順豐科技官網
美團提供城市內的無人機配送，2017 年，美團配送突破一天 1000 萬單的大關，與此同時面臨的問題是運力不足，配送時間長，效率不高。也是在那一年，他們開始做無人機的外賣配送。
去年，美團在深圳·星河 WORLD 展開常態(tài)化運營。美團無人機業(yè)務部負責人毛一年介紹，中午一兩個小時內，星河 WORLD 集中發(fā)出 200-300 單，無人機配送到周圍四五個收餐點。
截止至今年 9 月，順豐已在深圳累計獲批 66 條航線，今年上半年，順豐無人機在深圳物流配送飛行就超 2 萬架次。據深圳市交通運輸局提供的數據，美團無人機已開通 11 條城市場景常態(tài)化試運行航線，完成超 7 萬單真實訂單。無人機在低空領域的商業(yè)價值，已經初步得到了展現。
低空的打開相對于現有運輸系統(tǒng)而言，并不是一種簡單的功能替代，而是能帶來效率升級、體驗升級。
豐翼的樣本送檢和美團的外賣配送業(yè)務，他們切中的場景共性是時效要求高、飛行頻次高，無人機的使用能提高配送效率，以及提升用戶的體驗；商務飛行、城市觀光等服務，則釋放了更多的需求，打開新的市場。
「推開窗戶，我們窗外的這片低空就是最近的無人區(qū)」，沈向洋說。在 IDEA 看來，低空可以成為新型商業(yè)和社會價值生產要素，成長成具有「超萬億級產業(yè)規(guī)?！沟慕洕Y源。
低空經濟的「數字基座」
「1.0 是可以商業(yè)化，我們現在是 0.5，離真正的商業(yè)化還差一點點?！姑荒杲o了得出這個判斷的原因，其中重要的一條是缺乏數字化基礎設施。
趙麒也表達了同樣的困擾，他介紹，東部通航目前建設和管理了三十多個直升機機場，擁有三十多架直升機。但是直升機運行的成本高，「沒有數字化賦能，規(guī)模上不來。」
在低空經濟發(fā)展的早期，美團、順豐這些企業(yè)都面臨著同樣的問題——基礎設施都要自己搭建。
在一些比較成熟的領域，比如汽車行業(yè)，車廠只需要設計制造汽車，不需要操心修路、導航、交通規(guī)則這些問題。然而對低空物流企業(yè)來說，不僅是產品的研發(fā)，為了讓無人機運行起來，他們還需要對區(qū)域地形建模做航線規(guī)劃，深入到一個個地方去做起降點，搭建無人機的運營系統(tǒng)。
以順豐的無人機業(yè)務為例，他們需要深入到偏遠的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，曾經他們還做過送松茸的業(yè)務，深入四川涼山。為了提高無人機飛行的穩(wěn)定性，保證安全，他們需要自己去線路沿途扎信號發(fā)射器，給飛機和管理系統(tǒng)提供精準的數據。馮黎介紹說，團隊只有幾百人，規(guī)模不大，「我們研發(fā)的工程師們，有時候也得扛著一臺信號發(fā)射器去架起來，這就是現實?！?/span>
而且，以公司、以項目為單位的基礎設施搭建，還會遇到復用率低、ROI 小的問題。比如當時順豐、京東等企業(yè)在政府的支持下做了一些試點項目，為了讓項目運營起來，他們做了很多投入，比如搭建團隊建設基地，然而項目終止后，之前的投入也難以回收。
按理來說，之前搭建的基礎設施，可以在其他有需要的項目中發(fā)揮作用。但是如果有其他公司想重新使用這套設施和體系，又會碰到如何為另一家公司的花費的精力、資源付費的問題。
毛一年曾經告訴極客公園，無人機配送是個系統(tǒng)性工程。為了讓無人機配送運行起來，他們自己解決了城市內定位導航的技術難點，搭建了「空中交通」的實時監(jiān)測和調度系統(tǒng)，把無人機系統(tǒng)接入到美團外賣系統(tǒng)中去。如此大體量的工作也導致了，只有大企業(yè)才有資源、有魄力去入局低空物流。
「企業(yè)又修路又造車，可能導致把空域給瓜分了」，IDEA 低空項目負責人李世鵬說，「空域是一個公共設施，需要由政府來主導建設?！?/span>
截止至 2021 年底，全國通用航空相關企業(yè)超過 9000 家，無人機相關企業(yè)超過 50000 家。越來越多的參與者也意味著，低空會有不同類型的飛行器、數個量級躍增的飛行密度、起降架次。
美團曾經向極客公園分享了一個故事，在美團的常態(tài)化運營區(qū)星河 WORLD 邊上，是順豐的五和物流中轉站。有一次，美團無人機團隊的成員發(fā)現兩邊的飛機在飛行過程中靠的太近，于是打電話找到順豐運營的負責人。最后雙方找了一個咖啡館共享各自的航線，避免飛行過程中的相互干擾。
為了讓數量眾多、來自不同公司、不同系統(tǒng)的無人機共同運行，也急需一個統(tǒng)一的數字化指揮調度平臺，讓低空參與者們能夠便捷、安全開展各自的業(yè)務。
IDEA 智能融合低空系統(tǒng) SILAS，來源：IDEA 研究院
而且不只是技術層面上的考量，讓飛行器能夠飛起來這件事兒，還得得到一眾部門的支持和通過?！该窈?、交通局、工信、發(fā)改、公安、消防，還有城管、居委會，我們都打過交道了」，毛一年說。
面對低空飛行，中央和地方監(jiān)管部門都沒有成熟的經驗，相關政策和規(guī)則也不一樣。很多時候在信息和認知不足的情況下，監(jiān)管單位為了保證安全，更偏向于謹慎的決策。十幾個部門只要有一個部門說「No」，這件事情就很難推進下去。
李世鵬認為，這件事情的癥結在于，我們需要為政府和監(jiān)管部門提供可見的數據，讓他們基于數據做出決策。IDEA 正在研發(fā)的智能融合低空系統(tǒng) SILAS，正是為了提供連接各個參與方的可見可感、可被管理、可被計算的數字系統(tǒng)，協(xié)助監(jiān)管部門精準管控。
技術的進步、產業(yè)鏈的支撐、政府的支持還有人才的培養(yǎng)，這些都為低空經濟提供了良好的發(fā)展機遇。建造一個低空數字系統(tǒng)，必然是一項需要政府、企業(yè)共同參與的大工程，但 IDEA、美團、順豐豐翼、東部通航，還有很多在創(chuàng)新創(chuàng)造道路上沒有停歇的人，正在深圳這塊創(chuàng)新的試點上，說「開始」、「從我開始」。
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