低空經(jīng)濟(jì)“起飛” 扇動(dòng)萬億藍(lán)海市場
無論你有沒有做好準(zhǔn)備，“低空時(shí)代”真的要來了。
3月20日，全球首個(gè)獲得適航認(rèn)證的國產(chǎn)自主研發(fā)的“空中的士”億航EH216-S無人駕駛載人航空器在淘寶平臺直播間售賣，引來逾60萬人觀看。截至3月21日中午12：30，億航“空中的士”EH216-S3.99萬元定金鏈接已售出12單。雖然尚不清楚這款售價(jià)199萬元的無人駕駛載人航空器最終能否成交，以及購買后何時(shí)能“飛”起來，但這一波噱頭十足的上架宣傳，讓億航智能隔夜美股盤中一度漲近30%。
當(dāng)前，低空經(jīng)濟(jì)已成為國家聚力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新賽道，廣州、深圳等城市低空迎來密集試飛。據(jù)測算，2023年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超5000億元，2030年有望達(dá)到2萬億元。這一場從生產(chǎn)力到生產(chǎn)關(guān)系的全面革新正在逐步凝聚共識、奮力起飛。不過，多位接受中國證券報(bào)記者采訪的相關(guān)企業(yè)和專家均表示，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，首先要能飛起來。
值得一提的是，產(chǎn)業(yè)界密切關(guān)注的空域管理改革已經(jīng)有了一些利好信號。民航局局長宋志勇近日表示，對以往的通航、無人機(jī)等法律規(guī)章進(jìn)行重新認(rèn)識、梳理，要深入研究低空安全監(jiān)管體系和能力建設(shè)，深入研究低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)，深入研究適航審定體系和能力建設(shè)，深入研究如何形成低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展合力，更好服務(wù)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
● 本報(bào)記者 楊潔 彭思雨 見習(xí)記者 王婧涵
先行先試飛起來
正值午間用餐高峰，在深圳星河World商場天臺的美團(tuán)無人機(jī)外賣起降點(diǎn)，記者看到工作人員正在為快遞稱重打包，并放置到無人機(jī)上。平臺四升兩落共六個(gè)起飛坪上無人機(jī)升降繁忙有序，有時(shí)還有待降落的無人機(jī)在空中“自覺排隊(duì)”等候。
多名消費(fèi)者對記者表示，無人機(jī)送外賣最大的優(yōu)勢就是“快”。一位信息技術(shù)企業(yè)員工潘先生對記者表示，同樣是下單星河World商家的午餐，無人機(jī)配送能比外賣員配送節(jié)省一半的時(shí)間。
記者了解到，星河World天臺的無人機(jī)外賣起降點(diǎn)對接著6-7個(gè)不同的降落點(diǎn)，每天接單量200-300次。這樣的起飛點(diǎn)，在深圳共有9個(gè)，主要對接的是一些寫字樓和城市公園。記者了解到，附近居民已經(jīng)習(xí)慣這種服務(wù)形式。
無人機(jī)外賣送餐、送藥，就這樣在一些城市悄然進(jìn)入了人們的日常生活，而無人機(jī)物流配送，也只是萬億低空經(jīng)濟(jì)的冰山一角。
低空經(jīng)濟(jì)不僅僅意味著無人機(jī)飛行本身，作為一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，它是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈概念，包括低空制造、低空飛行、低空保障、綜合服務(wù)四個(gè)產(chǎn)業(yè)。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，我國通航企業(yè)達(dá)689家，在冊通用航空器3173架，通用機(jī)場451個(gè)。據(jù)測算，2023年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超5000億元，2030年有望達(dá)到2萬億元。
記者了解到，早在2020年、2021年，深圳、廣州等地已開始對低空經(jīng)濟(jì)布局。億航智能、峰飛航空、時(shí)的科技等一批eVTOL（電動(dòng)垂直起降無人駕駛飛行器）初創(chuàng)企業(yè)在粵港澳大灣區(qū)尋求機(jī)遇。近期，這些城市的低空也迎來多個(gè)飛行器試飛項(xiàng)目，在高樓林立間穿行，看起來頗具“未來感”。
3月8日，在廣州空港經(jīng)濟(jì)區(qū)管理委員會(huì)主導(dǎo)下，小鵬匯天飛行汽車旅航者X2從廣州天德廣場超甲級寫字樓群垂直起飛，順利完成城市CBD“天德廣場-廣州塔”區(qū)域的低空飛行。
2月27日，峰飛航空也成功完成了全球首條電動(dòng)垂直起降航空器跨?？绯强罩泻骄€（深圳-珠海）的首飛，原本單程2.5-3小時(shí)的地面車程在空中只需要20分鐘。
3月18日，在淘寶上架的億航“空中的士”，是全球首個(gè)獲得適航認(rèn)證的無人駕駛載人航空器。2023年10月13日，億航EH216-S航空器獲得民航局頒發(fā)的全球首張載人無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格證（Type Ce.jpgication，TC證），對行業(yè)有重要“破冰”意義。
億航智能副總裁賀天星在接受記者專訪時(shí)表示：“適航取證是航空器，尤其是載人航空器商業(yè)化必須要完成的過程。對企業(yè)來說，是重要的發(fā)展節(jié)點(diǎn)。此前，eVTOL適航取證完全沒有先例可循、沒有相關(guān)案例可參考。億航EH216-S的取證過程，為下一階段開展eVTOL載人無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營提供了有力參照?！?/span>
據(jù)了解，每一架航空器商業(yè)化前都需要取得型號合格證（簡稱“TC證”）、生產(chǎn)許可證（簡稱“PC證”）和適航證（簡稱“AC證”）三種證件。其中，TC證和PC證分別代表航空器的型號設(shè)計(jì)滿足了相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)、航空器生產(chǎn)的質(zhì)量系統(tǒng)處于安全可用狀態(tài)。而AC證則需要航空器一機(jī)一證，表示這架航空器安全可用。
目前，億航EH216-S只差一張PC證便可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并投入到商業(yè)運(yùn)營中。
有行業(yè)人士表示，PC證申請難度低于TC證。除去流程繁瑣，目前各家企業(yè)想要拿到TC證，需要上億級資金儲(chǔ)備，以保障研發(fā)、測試、人才各環(huán)節(jié)的有效推進(jìn)。
賀天星告訴記者，為申請TC證，億航EH216-S經(jīng)歷了大大小小400多個(gè)科目，上萬次實(shí)驗(yàn)，涉及安全、鏈路、機(jī)身等方方面面。由于沒有先例，億航智能相當(dāng)于要“先找到標(biāo)準(zhǔn)、編寫教材、建立題庫，然后再進(jìn)行答題?！?/span>
eVTOL領(lǐng)域其他初創(chuàng)企業(yè)的商業(yè)化也取得積極進(jìn)展，峰飛航空、御風(fēng)未來等公司的eVTOL項(xiàng)目目前進(jìn)入到了適航審定階段。
“飛行汽車”也吸引了包括傳統(tǒng)汽車制造商在內(nèi)的諸多廠商進(jìn)行布局。小鵬匯天2021年收獲了超5億美元A輪融資，小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”預(yù)計(jì)將在2024年下半年開始陸行測試和飛行測試；廣汽氫電混合動(dòng)力飛行汽車GOVE于2023年6月亮相，并于2024年3月8日完成廣州CBD飛行展示；吉利旗下沃飛長空獲得A+輪融資，沃飛長空AE200產(chǎn)品于2024年1月通過了AS9100D航空航天質(zhì)量管理體系認(rèn)證。
沖破空域堵點(diǎn)
敢于在全球范圍內(nèi)率先給出eVTOL載人無人駕駛航空器取證標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)志著國家開拓低空經(jīng)濟(jì)萬億市場的決心。
2023年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確把“發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)”作為我國布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)內(nèi)容。今年的政府工作報(bào)告提出，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長引擎。
“低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的春天來了！”高德紅外董事長黃立向記者表示。
“十年前，消費(fèi)級無人機(jī)行業(yè)爆發(fā)；目前，工業(yè)級無人機(jī)行業(yè)崛起；十年后，航空級無人機(jī)市場必定引爆?！甭?lián)合飛機(jī)集團(tuán)市場總監(jiān)孫立業(yè)告訴記者。他判斷，工業(yè)級無人機(jī)正在迎來一個(gè)百倍于消費(fèi)級無人機(jī)的增長新賽道，而未來航空級無人機(jī)市場將騰飛千倍于消費(fèi)級無人機(jī)的超級風(fēng)口。
小鵬匯天總裁趙德力希望，“未來有一天，飛行汽車就像今天普通汽車一樣，走進(jìn)千家萬戶。到那一天建筑都會(huì)改變，陽臺就是停車場?！?/span>
深圳無人機(jī)協(xié)會(huì)會(huì)長楊金才在接受記者專訪時(shí)表示，中國消費(fèi)級無人機(jī)目前占全球74%的市場份額，工業(yè)級無人機(jī)占全球55%以上的市場份額。他表示，除了農(nóng)林植保、安防監(jiān)控、地理測繪、應(yīng)急消防、快遞物流等場景，未來低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用和服務(wù)范圍將越來越廣泛和多樣，比如城市空中交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、低空航路網(wǎng)的規(guī)劃等，這些軟硬件設(shè)施是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的前提，也是重點(diǎn)發(fā)展方向之一。
低空經(jīng)濟(jì)，市場是根本、空域是關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，要先讓飛行器飛起來，才能有低空經(jīng)濟(jì)。長期困擾低空經(jīng)濟(jì)推進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用的堵點(diǎn)主要是空域管制。
“大家可能會(huì)覺得低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)比較熱了，但真正能飛起來的城市和區(qū)域并不多。低空經(jīng)濟(jì)首先還是得要讓無人機(jī)、eVTOL能夠飛起來?！泵缊F(tuán)無人機(jī)負(fù)責(zé)人毛一年在接受記者專訪時(shí)坦言。
“目前通航行業(yè)存在‘上天難’的情況，通航企業(yè)的飛行活動(dòng)長期存在不能按照原定飛行計(jì)劃執(zhí)行的問題?！敝袊桨l(fā)動(dòng)研所專職總師單曉明建議，“針對日益發(fā)展的通航‘低、慢、小’航空器，可在空域使用方面精細(xì)化切塊管理，按照默認(rèn)開放、通報(bào)關(guān)閉的基本原則，靈活使用低空空域?！?/span>
中信資本董事長兼首席執(zhí)行官張懿宸表示，作為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)的大型無人機(jī)及載人航空器相對發(fā)展緩慢。建議合理劃分低空空域的使用區(qū)域和高度，明確不同區(qū)域和高度層的飛行規(guī)則，以及相應(yīng)的管理和服務(wù)支持措施。
楊金才也表示，“低空經(jīng)濟(jì)”在國內(nèi)尚處于起步發(fā)展階段，基于安全考慮，圍繞低空空域方面的改革和放開，特別是人群密集的城市低空空域，其實(shí)還有很長一段路要走。此外，我國低空飛行一直缺乏有效監(jiān)督和應(yīng)急處置機(jī)制，這也為城市低空空域管理帶來一定的難度。
隨著政策信號進(jìn)一步明晰，2023年年底，這一長期限制有了逐步開放的跡象。
2023年12月21日，民航局發(fā)布《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，將空域劃分為管制空域和非管制空域兩大類，A、B、C、D、E、G、W七小類空域。其中，G、W兩類空域?yàn)榉枪苤瓶沼?。B、C類空域以外真高300米以下空域（W類空域除外）且平均海平面高度低于6000米、對民航公共運(yùn)輸飛行無影響的空域?yàn)镚類空域；G類空域內(nèi)真高120米以下的部分空域?yàn)閃空域。
《國家空域基礎(chǔ)分類方法》為空域放開提供了切實(shí)的依據(jù)，也讓低空經(jīng)濟(jì)有了更加明確的發(fā)展空間。2月28日，民航局副局長韓鈞在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，下一步，將與相關(guān)部門和地方政府一起，加快推動(dòng)低空空域改革落地見效，進(jìn)一步盤活低空空域資源。
楊金才認(rèn)為，隨著《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》和《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》的正式施行，相關(guān)更為細(xì)致的政策法規(guī)也將陸續(xù)制定和開展。他建議，首先，要進(jìn)一步完善低空空域規(guī)劃設(shè)計(jì)，以最大程度利用空域資源，滿足各類航空活動(dòng)，進(jìn)而提高空域利用效率；其次，強(qiáng)化空中監(jiān)督管理、建立健全的監(jiān)管制度和機(jī)制的同時(shí)，一方面積極維護(hù)空域秩序，另一方面嚴(yán)厲打擊違規(guī)飛行活動(dòng)；此外，還要健全低空飛行協(xié)調(diào)機(jī)制，同時(shí)加強(qiáng)宣傳，尤其是對民眾進(jìn)行指導(dǎo)和教育。
如何飛入百姓家
正如楊金才所說，“人們從陸地走向天空，它的應(yīng)用場景無限，激發(fā)的市場也是無限的?！?/span>
德邦證券研報(bào)表示，2023年-2024年是低空經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展的關(guān)鍵一年，國家頂層設(shè)計(jì)與地方政府支持共振，企業(yè)適航取證獲得關(guān)鍵進(jìn)展，市場推動(dòng)下取證流程有望繼續(xù)加速。預(yù)計(jì)到2030年行業(yè)將進(jìn)入爆發(fā)階段。
當(dāng)前，政府和市場都在期待更多低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場景實(shí)際落地。但在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，除了農(nóng)林植保、旅游觀光、應(yīng)急救援、快遞物流等傳統(tǒng)的應(yīng)用場景，其他更多場景的商業(yè)化仍需各方進(jìn)一步探索、加力。尤其是受到電池技術(shù)對航行時(shí)間的限制和低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需完善的影響，低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化應(yīng)用場景仍然受限。
當(dāng)前市場上民用電動(dòng)無人機(jī)的航行時(shí)長普遍在25-30分鐘，最大航行速度為120km/h-140km/h，僅能部分滿足景區(qū)觀光和短距離物流配送需求，想要推進(jìn)城市空中交通乃至城際間空中交通仍有技術(shù)問題。同時(shí)，地面起降機(jī)場、空域管理系統(tǒng)等軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也需要時(shí)間。
孫立業(yè)介紹，公司正在研發(fā)的傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)，未來將作為“空中小轎車”彌補(bǔ)300公里至4000公里甚至更長距離點(diǎn)對點(diǎn)空中交通運(yùn)輸?shù)目瞻?，產(chǎn)品最終售價(jià)目標(biāo)是百萬元以內(nèi)，希望能作為私人飛機(jī)的首選，改變出行方式。
賀天星表示，億航智能商業(yè)化的第一階段將以空中游覽文旅項(xiàng)目和城市觀光為主，已經(jīng)在城市內(nèi)和周邊城郊進(jìn)行了相關(guān)部署，讓消費(fèi)者逐漸接受這一工具，方便后續(xù)商業(yè)化應(yīng)用場景拓展。
公開資料顯示，億航智能已在深圳寶安區(qū)歡樂港灣建成城市空中交通運(yùn)營示范中心，與寶安交通集團(tuán)一同開發(fā)旅游觀光商業(yè)化航線。同時(shí)也在廣州九龍湖、合肥駱崗中央公園設(shè)立eVTOL運(yùn)營點(diǎn)，并分別在兩座城市完成了商業(yè)首飛演示。
賀天星表示，目前多數(shù)地方還沒有將無人機(jī)管理應(yīng)用納入到城市管理中。隨著后續(xù)地面低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，低空空域監(jiān)管系統(tǒng)成為數(shù)字城市管理的一部分，更多的飛行器生產(chǎn)制造企業(yè)才能進(jìn)入市場，低空真正的價(jià)值才會(huì)被利用和開發(fā)出來。
對于空域放開之后又該怎么辦？多位受訪者提及空域管理系統(tǒng)的重要性，認(rèn)為空域管理系統(tǒng)的及時(shí)跟進(jìn)和推出才能讓開放的空域得到有效使用。
孫立業(yè)坦言，目前我國對于空域資源的開發(fā)還處于比較早期的階段，很多規(guī)則都是政策管理部門以及業(yè)內(nèi)企業(yè)經(jīng)過前期大量摸索從0-1開始慢慢建立的，未來探索的方向可能是，如何使用更智能化的平臺對空域資源進(jìn)行統(tǒng)一管理，從而保障飛行的易用、安全。
毛一年認(rèn)為，空域資源要進(jìn)行更數(shù)字化、更精細(xì)化的管理，“不能再靠以往打電話的形式來管理，既不高效，也容易出錯(cuò)”，同時(shí)要融合時(shí)空理念精細(xì)化管理，這是未來需要突破的重要方向。
在商業(yè)化推進(jìn)過程中，民眾面對新鮮事物的疑慮和擔(dān)憂也需要考慮，市場的教育和培育是重要一環(huán)。回憶起無人機(jī)外賣實(shí)際落地的過程，毛一年至今歷歷在目，當(dāng)初美團(tuán)先后三次進(jìn)行社區(qū)選址、歷經(jīng)波折才最終落地，“我們在用戶端進(jìn)行科普溝通的工作量，完全不亞于在技術(shù)端的工作量。我們也在這個(gè)過程中改進(jìn)了很多技術(shù)細(xì)節(jié)，比如飛機(jī)的靜音槳，經(jīng)過兩代迭代，做到完全不擾民?！?/span>
對低空經(jīng)濟(jì)來說，技術(shù)、政策、基礎(chǔ)設(shè)施都需要由點(diǎn)及面地徐徐推進(jìn)，無法一蹴而就。在安全為底線的通航產(chǎn)業(yè)中，99分的安全等于0分。多位行業(yè)人士認(rèn)為，在研發(fā)階段，一次事故可能導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)研發(fā)和空域開放被叫暫停，因此更要慎之又慎。相關(guān)技術(shù)突破、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策法規(guī)的制定推進(jìn)，都需要各方進(jìn)一步協(xié)同努力。
來源：中國證券報(bào)